Фототуры по России. Фотограф Наталия Полякова

Фотографы, это ваш сигнал! Через две недели Москва превратится в эпицентр визуальной культуры. 19 и 20 сентября на площадке «Маяк 2.0» соберутся те, кто не представляет жизни без кадра. Яркий Фотофестиваль 2026 - это два дня, после которых ваша творческая энергия пополнится до краёв. Программа мощная. Лидеры индустрии поделятся опытом, который не прочитаешь в учебниках. От компании Benro выступаю я - Наталия Полякова, фотограф с почти 20-летним стажем, основатель «Фототуров по России», спикер «Первозданной России», призёр «Золотой Черепахи» и других престижных конкурсов. Вас ждет наглядная и практическая лекция, о том, как поймать кадр мечты и что для этого нужно. Порой за одним кадром стоят километры пути, дни ожидания и точное понимание света. Этот опыт пригодится и профи, и тем, кто только начинает фотоохоту за мечтой. 😎 Но сцена - лишь одна часть. Вас ждет огромная EXPO-зона, где можно трогать технику руками. Камеры, объективы, стабилизаторы, аксессуары - всё новое, всё работает, всё можно протестировать на месте. Встречи с производителями, мастер-классы, фотозоны. Это будет настоящее пространство для экспериментов. Но что самое ценное? Конечно же живые контакты. Здесь знакомятся, обмениваются номерами, договариваются о совместных съёмках, находят команду для больших проектов. Один разговор у стенда может перерасти в коллаборацию, а случайное знакомство в многолетнее творческое партнёрство. И да, без подарков не обойдётся. Розыгрыши, сюрпризы, приятные бонусы - будет шумно и весело. Когда: 19–20 сентября Где: Москва, «Маяк 2.0» Билеты: fest.yarkiy.ru Если фотография — это ваш способ смотреть на мир, приходите. Увидимся ярко!

Каменные замки Колымы В Магаданской области, в долине реки Хета, есть место с довольно необычной архитектурой. Скалы здесь вытянулись вдоль долины примерно на 15 километров, образуя отдельные башни, стены и зубчатые гребни. За эти формы Хетинские столбы называют ещё «Замками Хеты». Сложены они в основном из гранитов и гранитоидных пород, которые миллионы лет постепенно разрушались под воздействием воды, ветра и сильных перепадов температур. Мороз особенно хорошо справляется с этой работой: вода попадает в трещины, замерзает, расширяется и постепенно раскалывает породу. Более мягкие участки разрушаются быстрее, а прочные остаются в виде причудливых скал. Никаких строителей здесь, конечно, не было. Но результат получился вполне архитектурный: отдельные массивы напоминают башни, между ними появляются каменные стены и проходы. А вокруг всё та же Колыма: горы, тайга, широкая долина и минимум следов человека. Особенно интересно, что такой рельеф здесь возник не благодаря какому-то одному событию. Его буквально вытачивали тысячи и тысячи лет. И то, что сегодня выглядит как каменная крепость, когда-то было частью цельного горного массива. #РоссияНаКарте

А ещё у нас появляется рубрика об истории России   Будем вспоминать интересные события, людей и места, смотреть, как менялась страна и как путешествовали по ней в разные времена.   #ПоСледамИстории   До железных дорог путешествие по России было отдельным приключением. И дело было не только в расстояниях. Между крупными городами могли быть сотни километров, а привычного нам понятия «доехать за несколько часов» просто не существовало.   Основным транспортом оставались лошади и водные пути. Летом путешествовали по рекам, озёрам и морю, зимой часть маршрутов проходила по санным дорогам. Для дальних поездок существовали почтовые тракты и станции, где можно было сменить лошадей, отдохнуть и продолжить путь.   Скорость сильно зависела от погоды, состояния дороги и времени года. Поездка из Петербурга в Москву, например, могла занимать несколько суток. А путешествие дальше на восток превращалось уже в настоящее предприятие. Сибирский тракт связывал европейскую часть России с Сибирью, но дорога была долгой и непростой. Путешественники ехали неделями и месяцами, останавливались в городах и деревнях, переправлялись через реки и зависели от состояния трактов.   При этом дорога была не просто способом попасть из одного места в другое. Она определяла весь ритм путешествия. Где-то приходилось ждать переправу, где-то менять лошадей, где-то пережидать непогоду. Поэтому расстояние измерялось не только в вёрстах, но и во времени, которое требовалось, чтобы его преодолеть.   Железные дороги довольно быстро изменили эту систему. То, на что раньше уходили дни, стало занимать значительно меньше времени, а путешествия сделались доступнее и предсказуемее.   А мы скоро сами отправимся в Карелию, чтобы поснимать один из символов той железнодорожной эпохи: настоящий паровоз.